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    拜騰變身盛騰,造車新勢力的另類續命

    發布日期:2020-09-10

    核心提示:日前,有媒體報道稱,拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司,新公司名稱為盛騰。該公司擬融資20億元加速量產M-Byte。目前,一汽集

    日前,有媒體報道稱,拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司,新公司名稱為“盛騰”。該公司擬融資20億元加速量產M-Byte。目前,一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。在中國區業務全面“停擺”不到兩個月時間里,拜騰并沒有停止前進的腳步。而今,新身份盛騰能成功為拜騰“續命”嗎?


     

    一汽主導的變身


     

    與名稱變更、推進融資同時推進的還有拜騰的采購。中國招標采購信息網公告顯示,拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經落定,南京中時江建設工程有限公司于8月22日中標。也就是說,拜騰的相關生產工作還在推進。


     

    同時,還有知情人士向媒體曝料,盡管7月1日拜騰中國區員工大部分進入待崗狀態,但事實上,拜騰的研發、采購、制造等部門并沒有停工,都有員工留守推進相關工作。“梳理手頭的工作,制定新的計劃,在新公司成立之前把該做的事情做好。”消息顯示,近兩個月,拜騰留守員工已由100人增加至130人,拜騰正在分批次召回員工。“現在公司在做第三輪擴招,員工人數將增加至近200人,主要為研發人員,希望在未來兩周內完成。”知情人士如是說。消息還顯示,拜騰汽車目前的核心管理層有3人,分別為首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經理應展望。


     

     


     

    據透露,拜騰M-Byte車型的一些設計會更新換代,拜騰汽車在有意識地控制成本,如一些原本由外國供應商承接的項目,會交給中國本土供應商,“找市面上成熟的方案,縮短時間、降低成本”。籌備重啟階段,股東方一汽集團也在繼續加強對拜騰的成本管控。知情人士還透露,拜騰準備在9月全速重啟,而這一時間較之前公布的6個月停產計劃大幅提前。


     

    消息顯示,拜騰此番基本是按照一汽集團今年6月底的重組方案推進,未來有上市計劃。按照一汽的重組方案,除M-Byte之外,拜騰汽車南京工廠還將生產紅旗代號為“EQ320”的純電動汽車。按照當時一汽集團投資拜騰B輪的約定,拜騰南京工廠年15萬輛的產能中,將有5萬輛用于生產紅旗EQ320。此外,拜騰汽車南京工廠未來計劃開放給其他高端電動車品牌做代工,而且已經在接觸其他品牌洽談合作。


     

    “續命”的關鍵:大股東


     

    “變身盛騰后,拜騰能不能成功續命,關鍵是能不能找到大股東,‘傍上大款’。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對拜騰換個“馬甲”再出發并沒有表現出太大的信心。在他看來,目前,純電動汽車產業的窗口期已經關閉,留給拜騰的時間并不多。從拜騰中國區停工停產的過程看,其對資金的管理能力并不強。無論是融資能力還是對資本運營的管理能力,都存在一定缺陷,這也直接導致其在新冠肺炎疫情等因素的影響下,率先出現資金鏈斷裂的問題。當前,盡管新能源汽車行業仍是具有一定前景的新興產業,但資本對這一領域態度已經趨冷。尤其是在氫燃料電池汽車勢頭正猛之際,主打純電動汽車的拜騰要想得到資本的垂青,變得難上加難。而且,一直對造車新勢力抱有很高熱情的地方政府,在此輪造車新勢力的集體“暴雷”過程中吃足了苦頭,已經在南京安家的拜騰要想獲得其他地方政府背景的資本支持的可能性微乎其微。這也是去年以來,拜騰不得不在外海尋求融資的重要原因。


     

     


     

    同時,雖然拜騰在停產前,M-Byte表現出一定的競爭力。但事實上,汽車技術發展非常快,尤其是在拜騰主打的人機交互領域,一些車企已經率先推出量產車型,具備相應的人機交互功能。在拜騰車型遲遲不能量產上市之際,拜騰原本拿到的5萬輛訂單還能存留多少,存在很大不確定性。更為關鍵的是,在拜騰資金鏈斷裂停產事件中,業內外很難對拜騰的造車能力保持信心,其在管理上、造車進程上的一些短板也被放大。業內外對其信心的喪失,讓其再次出發很難一帆風順。


     

    值得關注的是,拜騰雖然正在繼續推進重組,但這輪操作具有很強的“一汽色彩”。也就是說,新資本很難繞過一汽接管盛騰。“從本質上看,拜騰不是真正意義上的造車新勢力,而是介于造車新勢力和老車企造純電動汽車之間的企業。其經營過程中包括融資,都受到了一汽太多的管控。”曹鶴認為,“一汽這個大股東為拜騰帶來一定束縛,這不僅在一定程度上影響了其過去的發展,還將影響其未來新融資的進展和新的發展運營。”


     

    在新能源汽車窗口期已過,拜騰的技術優勢正在減弱、背上強烈的一汽色彩等多重條件限制下,換了“馬甲”的盛騰能否成功獲得資本青睞,恐怕存在太多不確定性。


     

    “新馬甲”不等于新出路


     

    換個“馬甲”重新上路,拜騰不是第一家,相信也不會是最后一家。早在2015年,博泰汽車就已經結束造車業務,分別時任博泰汽車董事長和首席執行官的沈暉和應宜倫也“分家”,沈暉另起爐灶,博泰則轉向車聯網業務。電咖汽車也更名天際汽車,并重新規劃發展方向。


     

     


     

    可以看出,博泰終結造車之路轉而專攻車聯網,電咖也改變車型定位開始了新的造車征程。它們不只換了“馬甲”,內芯也換了。而從目前盛騰公布的信息看,其本質上仍為拜騰的延續,更名后并沒有太大新的改變。盡管注冊為科技公司,但主營業務仍是造車。這樣換湯不換藥的模式能否存活下來嗎?


     

    “本質上,拜騰的優勢就是人才,但在經歷了漫長的停產后,它的核心人才團隊尤其是技術團隊優勢已經很難為繼。我認為,現在的拜騰已經沒剩下多少競爭優勢了。”正如一位不愿具名的業內人士所言,沒有了既有的核心技術、人才優勢,“新馬甲”盛騰或許很難有太大的發展。或許依靠大股東一汽的支持,可以推進M-Byte的量產,但太多一汽色彩影響下的拜騰已經離特色造車新勢力漸行漸遠了。曹鶴甚至直言,無論盛騰能否找到新資本支持,其都要承接拜騰遺留的債務、合同等,其很難輕裝上陣。


     

    換“馬甲”對于那些在今年上半年遭遇波折的造車新勢力而言或許是條出路,但重新出發需要真正的新面孔,而不是僅僅換個“馬甲”,還需要有新的發展思路,尋求新資本支持的同時,需要應對不斷變化的行業和市場環境,建立新的核心優勢,才能謀求新發展。


     
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