• <nav id="46ei8"></nav>
    <nav id="46ei8"><strong id="46ei8"></strong></nav>
     

    黃學杰:鎳錳酸鋰正極與錫基負極“前瞻”

    發布日期:2020-08-28  來源:高工鋰電網

    核心提示:中科院物理研究所黃學杰做題為“長續航、低成本和快充型鋰離子電池新型正負極材料技術”的演講。在長續航低成本的正極材料上,黃學杰重點介紹了高電壓鎳錳酸鋰材料。
    正極材料是制約鋰電池發展的最大障礙。無論是電池中能量密度的提升以及成本的降低,正極材料起著關鍵性作用。
     
    過去十年,鎳基正極材料(NCM/NCA)正不斷取代LMO/LFP的市場,已經成為電動乘用車用鋰離子電池化學體系的主流選擇。
     
    產業界認為,要使電動汽車性價比達到最佳,電池Pack能量密度應達到235Wh/Kg及500Wh/L,價格為100美元/KWh,屆時單體電池能量密度將達到350Wh/Kg/750 Wh/L,價格為75美元/KWh。
     
    為了達到這一目標,除了依賴于電池系統組裝技術進步、電池控制系統以及冷卻系統的進步之外,電池化學體系的技術進步將顯得更為關鍵,通過化學體系的改變,能夠直接提高電池的能量密度、通過使用廉價元素降低電池成本。
     
    對于動力電池而言,需要考慮能量密度、功率、安全以及壽命等因素,想要在這些點保持平衡也是未來電池設計的重大挑戰。不僅需要精細的調整電池材料的組分、微觀形貌、結構以及表面特征,還需要考慮電極厚度以及電極孔隙率等多方面因素。
     
    此次論壇上,中科院物理研究所黃學杰做題為“長續航、低成本和快充型鋰離子電池新型正負極材料技術”的演講。
     
    QQ截圖20200828153553
     
    在長續航低成本的正極材料上,黃學杰重點介紹了高電壓鎳錳酸鋰材料。
     
    數據顯示,該材料的電壓可以達到4.7v,可逆容量達135mAh/g,材料比能量達635wh/kg,與石墨負極配套的電池比能量達240wh/kg,高于磷酸鐵鋰和錳酸鋰,具備比能量較高、成本更低、安全性較好等明顯優勢。
     
    黃學杰團隊的數據顯示,而通過材料改性,該材料可以在25℃下,100周循環容量保持率達99.24%,35℃下100周容量保持率達98.65%,優于三元材料,可以解決其壽命問題。
     
    目前已經在松山湖建立500kg級的中試線。
     
    在負極材料上,黃學杰重點介紹了錫基負極材料,該材料可逆容量可以達到600 mAh/g,高于傳統的石墨材料。
     
    同時,該材料基于碳納米管結合,具有結構穩定性,倍率性高,循環性能好的特點。黃學杰介紹,通過碳包覆的錫納米負極材料,在嵌鋰后結構完整,而且錫的體積膨脹明顯小于理論體積膨脹率(260%),循環50周后碳管結構完整大部分依舊保持碳包覆的錫納米線形狀。
     
    此外,該還能進一步和硅材料結合提升比能量。目前也已經處于逐步走向產業化階段。

     
    [ 頻道新聞搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

     


    網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

    第一鋰電網 版權所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:heli@heliexpo.com.cn 在線溝通:

    本網中文域名:第一鋰電網.中國本站網絡實名:第一鋰電網-中國最專業的鋰電池行業信息網站

     
    韩国做爰片在线观看