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    又虧了3.6億!理想汽車千億夢想“獨木難支”

    發布日期:2021-05-28

    核心提示:剛實現短暫盈利后,理想汽車又開始虧了。5月26日,理想汽車(NASDAQ:LI)發布截至2021年第一季度未經審計財務報告。財報顯示,今
     剛實現短暫盈利后,理想汽車又開始虧了。

    5月26日,理想汽車(NASDAQ:LI)發布截至2021年第一季度未經審計財務報告。

    財報顯示,今年第一季度,理想汽車總營收為35.8億元,同比增長319.8%,環比下降13.8%;凈利潤為虧損3.6億元,較上年同期的凈虧損7710萬元擴大366.9%。上一季度,理想剛盈利1.15億元,等于現在又轉盈為虧。

    5月25日,理想汽車正式發布了2021款理想ONE,綜合續航里程達到了1080公里。

    受益于新車發布,5月26日晚,理想汽車大漲14%,總市值達到206億美元。不過,今年以來,造車新勢力股價普遍出現回調,而理想汽車是市值縮水最為嚴重的一家,較去年11月時的最高點縮水近230億美元。

    理想汽車創始人、董事長兼CEO李想此前曾經表示,要將理想汽車打造成一個千億美金級的公司。但是,依靠理想一款車型,有些獨木難支。

    何為理想?

    作為造車新勢力之一,理想是一個獨特的存在。自理想汽車成立以來,三年間只推出理想ONE一款車型。

    最新財報顯示:2021年第一季度,理想交付了12579輛理想ONE,同比增長334.4%。

    理想ONE4月交付5539臺,也就是說,今年已交付了1.8萬輛。

    從這兩年走勢看,理想汽車的銷量一直持續增長,2020年第一季度理想ONE的交付量為2896臺,第二季度為6604臺,第三季度為8660臺,第四季度為14464臺。

    自2019年12月開啟交付以來,理想ONE已經累計交付超過5萬輛,連續多月問鼎國內新能源SUV銷量第一。

    截至2021年一季度,理想擁有65家零售中心,覆蓋49個城市;售后維修中心及授權鈑噴中心135家,覆蓋98個城市。

    盡管銷量不錯,但是理想汽車的盈利能力卻受到質疑。

    在剛經歷盈利后,理想一季度又虧了,而且凈利潤為虧損達到3.6億。

    相比于其他新能源車,理想汽車更依賴于汽車銷售,汽車銷售收入占比達到96%。

    今年一季度理想汽車銷售毛利率為16.9%,較去年一季度17.1%有所下滑。理想汽車解釋稱,下降的主要原因為2021年第一季度推出的促銷活動導致平均單車收入下降。

    理想汽車虧損的重要原因是成本的增長。財報顯示:總運營費用10.2億,同比增長了238.6%。其中,研發費用5.145億元同比增長171.2%;銷售、總務及行政開支5.099億元同比增長了352.0%。

    銷售成本依然是最大的支出,達到了29.6億元,較2020年第一季度的7.834億元增長277.6%,較2020年第四季度的34.2億元下滑13.5%。

    在現金流方面,理想第一季度經營現金流為9.26億元,較2020年第一季度負經營現金流6300萬元增長9.893億元,較2020年第四季度18.2億元下降49.1%。截至2021年3月31日,公司現金儲備為303.6億元。

    理想ONE系于一身

    5月25日晚,理想汽車正式發布了2021款理想ONE。在2020款產品力的基礎上,2021款車型將增程電動系統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級,并且NEDC綜合續航里程達到了1080公里。

    新款理想ONE的起售價為33.8萬元,比老款高出了1萬元,將于6月1日開啟交付。隨著2021款理想ONE開始生產和銷售后,2020款將停止生產。

    在發布會現場,理想汽車創始人李想表示“目標是到今年9月月銷量希望突破萬輛。”理想汽車預計,2021年第二季度公司總收入在39.9億元至42.7億元之間,同比增長104.6%至119%。車輛交付量為14500輛至15500輛,同比增長119.6%至134.7%。

    值得一提的是,2021款理想ONE上,理想汽車依然主打單一車型,甚至取消了原本2020款有的7座配置,統一只提供6座,該車型只增加了兩種配色。

    對于是否會像其他造車新勢力一樣推出多條產品線計劃,李想明確表示,沒有轎車計劃。“公司已經對外公布了產品線,W平臺偏向空間取向;S平臺偏向運動取向,多條取向用來覆蓋不同用戶的需求。”

    當初,理想的首款產品SEV因政策原因夭折之后,理想選擇另辟蹊徑,主打增程式電動,并對首款產品進行了精準的細分人群畫像。作為一款售價30萬的6座增程式SUV,理想ONE被稱為“奶爸車”,二孩家庭是其最主要的用戶對象。

    正是得益于精準的目標人群以及高性價比,理想ONE取得了銷量的成功。

    一款車型打天下,風險、口碑等也系于一身。

    新款理想ONE產品上市后,老車主有些不滿了。很多車主投訴自己剛提2020款沒多久就等到了2021款的發布,且最新款只漲了1萬元,但配置卻有不少升級。

    在李想的微博下,出現了大量老車主的質疑聲,有車主稱被“欺騙”、被“割韭菜”了,“粉轉路”。甚至有媒體評論稱, 理想對不起老車主。

    快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性,也是智能電動汽車發展的趨勢,無論是小鵬還是蔚來,已經推出了多款新的車型,而理想汽車在未來一段時間內都將只有理想ONE一款車型在售。

    李想曾表示要打造千億美金市值的公司,但僅僅依靠“奶爸車”是無法實現的。

    今年3月,在理想汽車2020年度財報電話會上,李想稱,理想汽車今年已經進入戰略周期的第二階段。而渠道、新產品研發、自動駕駛技術開發,是理想汽車這一階段的發展重點。

    除了理想ONE之外,理想汽車正在加快第二代增程平臺和純電高壓技術的開發。根據此前的規劃,2022年,理想汽車將推出一款全尺寸高端增程式SUV。

    一季度財報發布后的電話會議上,理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示,理想汽車計劃在2022年-2023年在新車型研發中引入下一代增程式電動汽車平臺。2023年開始,理想汽車每年至少會向市場交付兩款新的車型。

    造車是一場馬拉松,也是一場燒錢運動。至少到2023年,理想才會向市場推出新款的車型,這也意味著,新款理想ONE都將在未來一段時間內,是理想營收的主要支撐,也是理想汽車“活下去”的主要支撐。

    尤其是目前理想汽車仍處于虧損狀態,還沒有實現完全的自我“造血”能力。在僅有一款車型能夠為理想汽車帶來營收的情況下,理想汽車必須盡可能地拉高理想ONE的銷量。但是,新款理想剛上市,未來銷量如何難說,但老用戶卻開始有些不滿,對理想的口碑營銷來說,是有些不利的。


     
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