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    一汽-大眾探岳陷“顆粒捕捉器”危機,已有700余車主中招!

    發布日期:2021-05-28

    核心提示:作為一汽-大眾的拳頭車型,探岳扮演著重要角色,它和上汽大眾的途觀L成為了大眾在華推行雙車戰略的重要一環。尤其是此前上汽大眾
    作為一汽-大眾的拳頭車型,探岳扮演著重要角色,它和上汽大眾的途觀L成為了大眾在華推行雙車戰略的重要一環。尤其是此前上汽大眾途觀L在中保研碰撞測試中被曝出A柱安全性差后,探岳更是被消費者寄予了厚望。
     
    不過,就是這款被消費者看好的車型,卻在近日被車主曝出存在“顆粒捕捉器堵塞”問題。來自車質網的投訴顯示:4月份探岳再度登上了投訴排行榜第一的位置,其投訴量多達368起,遠超排在第二位車型的100余起投訴。而造成探岳投訴居高不下的問題則是產品的“顆粒捕捉器堵塞”造成油耗偏高。
    探岳問鼎投訴榜TOP1
    一位探岳2020款 330TSI兩驅豪華智聯版車主的發言頗具代表性:其探岳至今駕駛9700公里,一共堵塞了5次!尤其是冬天基本一箱油一次,堵塞后油耗翻倍,動力減弱,啟停失效,并伴有一股淡淡的焦味。
    “顆粒捕捉器堵塞”造成油耗升高
    而廠家給出的解決辦法看上去則頗為可笑,其表示,“廠家給出的辦法是讓消費者自行上高速駕駛,而且還是有條件的駕駛,先將速度快速加到80以上,然后滑行,并這樣重復,直到恢復正常。事實上,這樣在高速不停加減速駕駛十分危險容易出車禍,而且容易違章,在安全上存在重大隱患。”
    “顆粒捕捉器堵塞”引發車主投訴
    同樣值得關注的是,因出現顆粒捕捉器問題而需要維權的車主目前已經突破700人,而他們大多都是探岳330TSI車型的車主。這些車主共同的遭遇則是,當車輛行駛一段時間,出現“油耗翻倍,低檔加速無力、低檔異響等現象”等現象后去4S店反饋問題,4S則會建議車主去“拉高速”。
    而且更讓人哭笑不得的是,針對“顆粒捕捉器堵塞”問題,一汽-大眾似乎早有預判,在車輛說明書中明確有寫“不建議短途行駛”,而針對顆粒捕捉器堵塞的問題解決方法同樣是要車主以最低80公里每小時行駛,滑行,然后重復這個操作。
    說明書建議車主以80KM的時速滑行解決問題
    但車主則認為,盡管此問題在產品說明書中已有提示,但是銷售人員卻未事先說明,而車主也是在出現問題后才知道會有這種情況發生,而大多車主用車都是城市內上下班通勤使用,每天往返十余公里,更“不可能每1000公里,就專門去跑一趟高速。”
     
    此外,針對該問題,4S和廠家還出現了相互推諉的情況,針對此問題,“”4S店就是讓去拉高速,打電話400,400就讓4S店給車主打電話。就相當于踢皮球一樣。”問題并未從根本上解決。
    在《車界》看來,隨著探岳上市時間的增長和相關問題車型問題持續曝出,暴露出了一汽-大眾探岳存在著的諸多問題。
     
    其一,產品問題首當其沖。不論是車質網在4月份曝出的300余例投訴還是媒體報道的700余人的車主維權群,都在說明探岳的問題并非個例,而這樣的問題造成的車主用車不便也確實存在,這在影響車主用車便利性的同時也造成了一定的經濟損失。
    其二,一汽-大眾對于客戶經營與服務的水平仍有待提升。盡管在國內屬于一線廠商,但是一汽-大眾對于“顆粒捕捉器”問題的解決方式卻是讓車主“拉高速”,可以說,這種解決方式如果是一次性的還可以接受,如果每隔個幾千甚至一千公里就要讓車主去拉一次高速,顯然有些強人所難。畢竟,大多車主都是城市用車,而且維持“80公里”的時速滑行既不安全也不現實,更沒有做到“以客戶為中心”。
    此外,除了產品問題外,一汽-大眾還是要針對消費者反饋的問題盡快給出解決方案,這種方案并不能是4S口中的“拉高速”和“給廠家400打電話”那么簡單。事實上,這并非解決問題,而是將問題轉嫁了出去。
    寫在最后:
    眼下中國車市已經進入了存量競爭的新常態,各大廠商都在拼產品、拼服務,如果產品問題頻發,服務也跟不上難以讓消費者滿意,那么這個品牌不論此前多受歡迎,最終也會被消費者和市場所淘汰,希望針對探岳的“顆粒捕捉器”問題,一汽-大眾能夠盡快給出解決方案。

     
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